Bahnhofsumbau beginnt

Genau dort, wo heute die Straßenbahnhaltestelle in der Halderstraße steht, wird eines Tages die Tram unter der Erde verschwinden – sie unterquert den Hauptbahnhof und taucht erst im Thelottviertel wieder auf. Dann werden die Reisenden endlich bequem vom Zug in die Straßenbahn umsteigen können. Bisher müssen sie ihre Koffer rund 100 Meter weit vom Gleis bis zur Tramhaltestelle schleppen.

Bis zum bequemen Umsteigen ist es noch ein weiter Weg: Am 6. August starten die Stadtwerke die Vorarbeiten in der Halder- und Viktoriastraße. Ein Abwasserkanal muss verlegt werden, ab 20. August wird eine Ersatzfahrbahn errichtet. Die Bagger für die Erdarbeiten rollen Anfang September an. Die 120 Meter lange Rampe für den Tunnel beginnt etwa auf Höhe der Synagoge und führt auf sechs Metern unter der jetzigen Oberfläche in die Tiefe. Allein für die Rampe müssen etwa 80 Pfähle mit einem Durchmesser von je 60 Zentimetern gebohrt werden; für den 405 Meter langen Tunnel sind es nochmals 160 Pfähle mit 90 Zentimetern Durchmesser.

Der erste Bauabschnitt wurde vorgezogen, weil mit dem Ersatzfahrplan während des Kö-Umbaus ohnehin keine Trams in der Halderstraße unterwegs sind. So können die Stadtwerke eine spätere Stilllegung des Nahverkehrs vermeiden.
Errichtet werden zunächst nur die Rampe und der Tunneleingang, der so schnell wie möglich mit einem „Deckel“ geschlossen wird. Denn mit Abschluss des Kö-Umbaus Ende 2013 sollen die Straßenbahnen wieder ungestört in Richtung Westen fahren können. Der Erdaushub und der Bau der Gleise erfolgen erst nach 2014.
Mitte nächsten Jahres starten die Vorbereitungen für den mittleren Bereich des Tunnels. Baubeginn ist im Frühjahr 2014. Erst 2017 beginnen die Arbeiten im Thelottviertel.

Mit 57 Millionen Fahrgästen knackten die Stadtwerke im vergangenen Jahr ihren Rekord. Und es werden noch mehr werden: „Der Umstieg auf den öffentlichen Personennahverkehr ist noch nicht abgeschlossen“, glaubt Stadtwerke-Chef Norbert Walther. Für Verkehrsbetriebe heiße das auch, Anreize zu schaffen, um den ÖPNV attraktiv zu machen – wie das bequeme Umsteigen vom Zug zur Tram. Walthers Ziel: eine enge Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn AG – „die einzige Wachstumsstrategie der Stadtwerke“ – und 62 Millionen Fahrgäste.

Dass mit dem Fahrplanwechsel im Winter für die Augsburger Bahnkunden weitere Fernverbindungen wegfallen, empfindet er nicht so tragisch: „Die Erneuerung des Hauptbahnhofs wird mehr bringen als das Lamentieren über Bahnverbindungen.“